【提要】：
一艘中国渡轮在中国海岸线上漂泊了9小时，最后在离海岸1.5海里处翻沉。
304名乘员中死亡282人。22位生还者全部是年轻力壮者，其中7名船员，1名海军军官，1名警察。仅1位26岁女性生还，没有老人和儿童获救。
【图片非大舜号，由于你懂得的原因，未搜到大舜号海难图片。】
1999年11月24日，谁把他们推给了死神？
——诗意人生
据事故报道整理
1999年11月24日，这一天下午。
16：21，载有304人的渡轮大舜号在烟台小山子岛东北约10海里处起火。
16：30，中国人民海军北海舰队设在山东的通讯观察站和山东港务部门，接到了大舜号的求援呼叫。大舜轮高呼：“我船底仓起火，需要紧急救援”。海军各观通站都把这个消息转发到烟台港务局等部门和海军指挥机关。
16：50分左右，也就是20分钟后，海军北海舰队指挥机关才接到观通站发来的消息，但北海舰队指挥机关只是命令海军通观站保持联络，并用雷达进行跟踪。
17：30分，大舜轮火势蔓延，船上一片混乱。
18：00-19：00之间的1个小时中，海军山东各地观通站反复接到求援信号，感到事态严重。海军总部和北海舰队通知烟台附近基地的舰船等待命令。
18：25，交通部烟台海监局请求烟台市政府与部队联系派直升机参与救援。为此山东省委、省政府和烟台市委、市政府及青岛市政府在此后的3个小时中多次请求北海舰队出动直升机支援。
北海舰队答复直升机不能起飞，原因是“天气恶劣，情况复杂，不具备夜间起飞条件”，“抵烟台就需加油，但烟台不具备加油条件”，“位于莱山的空军第五师机场（也是烟台国际机场，1997年1月被国务院正式批淮为国家一类航空口岸。）只给大型机加油，其机场人员、设备型号等多方面条件都与直升机的要求不符，无法加油”，“直升机派飞的条件不具备，风浪太大，螺旋桨会结冰”。（摘自国务院烟台海难调查报告中的原文）
而11月24日晚6、7点钟的时候，海风7级，气温7℃，远未低到可能结冰的温度。
19：30分，也就是大舜轮呼救3小时后，中央军委命令海军总部组织营救。为此北海舰队司令部命令海军救援大队派遣５艘舰艇出海救援。但是，一艘海军舰艇发动机不能开车，作罢；一艘未驶出军港就失去动力；一艘出港不久迷路触礁。仅余两艘前往救援。
21：05分，一艘海军军舰在海里摇晃得厉害，被迫返航。只有686号军舰继续前进。
21：15分，交通部门请求海军派遣能够抵御风浪的大型舰艇或者潜艇救援。海军方面答复：大型舰艇出去参加训练了，虽有潜艇在附近，但在9级风浪中潜艇上浮必然倾翻。
21：30分，海军雷达站报告，大舜轮从雷达上消失，判断大舜轮已经沉没。为此北海舰队命令仅存的一艘海军舰艇686号返航。此时，大舜轮火势加大而无法控制。
21：50分，海军686舰在返航途中，接到命令护送另外一艘失去动力的过往船只“银河公主”号返航。
22：20分，海监局告知海军大舜轮只是着火，并未沉没，再次请求救援。为此海军总部命令海军686号放弃返航，并驶向交通部门所告知地点。
23：00分，海军686舰抵达出事海域，但没有发现大舜轮，再次怀疑大舜号已沉没。
23：20分时，海军686舰观察员目视发现大舜号，于是用高频机与之联络，并向其靠近。
23：30分，联络接通。大舜号船长急切地向海军686号舰艇求救：“686号船，请快来救我们。”686号舰艇距大舜轮不到100米，舰上的海军官兵已经能够清楚地看到大舜轮上晃动的人影。
23：38分，大舜轮向左侧倾翻，距离海岸仅1.5海里。
![1999年11月24日，谁把他们推给了死神？]( "1999年11月24日，谁把他们推给了死神？")
人民海军从接警到出兵整整花了3小时，从出兵到抵达现场又花了4小时。7小时！对大舜轮上的304条生命，生还希望越发渺茫，距离死神越来越近。
28岁的幸存者邵明慧，一直用手机与在大连港务局工作的妻子保持联系到22：30。他回忆说：
“下午4：10，我在三等舱的船头位置上铺躺着，就听到‘嚓嚓’的金属碰撞声，随后听到两次响铃，同舱的人让我出去看看，我看见散席上面的人已经在忙着穿救生衣，知道失火了，我赶紧回舱叫其他人。4：30，室内浓烟滚滚，我下到底层帮船员救火，这时火势已经控制不住了，我帮着拧水龙头，但怎么也打不开，水龙带与接口也不配套，等到弄出来水已经是5点多了。”
“到晚上11点多的时候，听到几声船体碰撞的声音。我跳下床，看到左边的舱门已经被船员封住了，穿着救生衣的乘客都从右边的舱门挤到外边的甲板上。此时有孩子的哭闹声，有妇女的求救声，情况混乱的程度犹如到了世界末日一般。人们都想到了死！”
“沉船的一刹那，一个情节让我终生难忘。一对夫妇守着已经睡着的小孩面前，爸爸护着孩子的头，妈妈护着孩子的脚，大声喊着拼命拥挤的人群：“别踩着我的孩子。”获救后，我再也没见到那一家三口。
“这个遇难前还在安睡的小孩，一定在梦中想起老师告诉他们的话：“每当有灾难来临的时候，解放军叔叔总会如同神兵天降般出现在身边。”
幸存者杜运伟面对记者时，手中的香烟一直燃着，可他并没抽几口，留下很长的烟蒂：
开始，大家涌在甲板上，有手机的人一个接一个地向家里通报目前的状况，声音很嘈杂。我身边的男子好像有个很小的孩子，他给妻子打电话时有些绝望，已经提到照顾孩子的事了。后来人们在甲板上冻了3个小时，情绪都不高，说话的很少，有时候甲板上几乎鸦雀无声。
惨烈的大舜号死难者打捞过程中，出现了一个令人触目惊心、惨不忍睹的悲壮场面：一对婆孙紧抱而死，至死也不分离！
几位大舜号的幸存者告诉记者，从大舜号起火出现险情开始，外婆高桂兰就把一直在船舱里蹦蹦跳跳的小倩如抱在身上，以便随时逃生。眼看轮船倾斜进水、援救无望了，全船人惊惶失措，纷纷逃生。外公不止一次对外婆说：“我来掩护，你一定要想尽办法抱小倩如逃走。孩子还小，她的世界还没有开始！”
29岁的幸存者张实元说：“我看见有很大的烟从底舱冒出，风吹来时，浓烟能将甲板罩住。不时有妇女和小孩哭出声来，有人就安慰说：“不要哭，哭也没有用。”这些妇女和小孩一定是忘记了人民解放军。
![1999年11月24日，谁把他们推给了死神？]( "1999年11月24日，谁把他们推给了死神？")
这7个小时中，300多个公民一直漂荡在祖国的怀抱里，最远的时候距海岸10海里，最近的时候只有1海里。倾翻的地方离海岸只有1.5海里，站在沙滩上就可以望见倾翻的大舜轮，解放军的冲锋舟5分钟就可以到达。倾翻的地方距离烟台港不到20海里，救援船只要1小时就可以开到。可实际，交通部海监局的“烟救13”用了两个半小时赶到，人民海军的686号舰艇则花了大约4小时。
中央气象台预报室主任曾在访谈中说：西方国家出现灾难的时候，第一个出现的是记者；我们社会主义中国，第一个出现的必定是人民解放军。可是，当人民解放军出现的时候，300多公民已经被死神煎熬了整整7小时。姗姗来迟的解放军官兵见到的只是数百具公民的遗体。
人民海军686舰军官说：“当我们接近大舜号的时候，也就距离100米左右，大舜号眼看着沉没了。当时海上漂起来一些救生筏、苹果、拖鞋，还有一些衣服、杂物、木板等等。”
人民海军686舰战士说：“刚到时，看到海上到处漂着东西，也有救生艇，很多东西，不知道人在哪儿。过去慢慢找，摸索着找，看到救生艇，向救生艇靠近，发现上面有人，于是打皮缆过去，他们看不到。当时他们非常紧张，没有注意到皮缆。我们打了很多根皮缆，最后……把他们拉进来。”
304位共和国公民，在离祖国大陆1.5海里的地方，在解放军的眼皮低下，只有22人生还。这22位生还者全部是年轻力壮者，其中7名船员，1名海军军官，1名警察，没有一个儿童。他们能活下来，靠的是体力，还有运气。
他们几乎都是落水后恰好身边有救生筏，或者幸运地被海风吹到岸边，或者被海浪推向救援船（“烟救13”号和海军686舰），只有一个是自己游到岸边，还有一个不会游泳却让救生衣托着漂到沙滩上。没有一个是真正地被解放军从海里救出来的。
军舰上的解放军在做什么呢？他们高高地站在舰艇上面扔抛绳索和救生圈。这些接受专业训练，深谙水性的海军官兵没有一个下水救人。
大舜轮上58位女性乘客中，唯一的女性生还者是26岁的董颖。她是穿着日本救生衣，趴在日本救生筏上，被海风吹到了岸边。她说：“救生筏上只有我和一位金大哥，由于风浪太大，救生筏根本无法靠近海军686救援船。在黑暗、寒冷、无助的死亡之海上，我放声大哭起来。”她可能不知道，救生筏没有动力，无法自主移动，当然无法靠近海军686舰。
正确的救援程序是，海军686舰接近他们，救援他们。救生筏的功能只是为等待救援赢得时间。如果海军能主动接近救援，那位金大哥也一定能够生还。
幸存者杜运伟回忆说：“我幸运地发现前方有一个皮筏子。我用尽了全身的力气向上爬了三次，可一次也没有成功。我当时就哭了，心里念叨如果再上不去，我就彻底完了……歇了好一会儿，我第四次向皮筏子上爬，恰好一个大浪打过来，我被脸朝下推到皮筏子里。我后来把一个20多岁的女孩和两个男人拉到筏子里来，其中一个男人是船员，这样我们筏子里共有四个人。船上的海军看到我们后，只扔来两个救生圈。可能是由于我救了他们三个的缘故，那个女孩和船员把其中一个套在我身上，另一个给了旁边很虚弱的一个男人。我获救了，但那个虚弱的男人因为没有力气抓住救生圈滑落了。第二次，船上的海军扔过来的是绳子，那个船员抓住游走了，但那个女孩却怎么也抓不住。这个风华正茂的女孩和那个虚弱的男人，是人民解放军眼睁睁看着死掉的。
如果人民解放军真的像书中所写的“以人民利益为重”的话，或者，如果人民解放军的救援手段科学一点的话，他们就不会白白死掉。
![1999年11月24日，谁把他们推给了死神？]( "1999年11月24日，谁把他们推给了死神？")
马士奇是年龄最大的获救者。45岁的农民，他那个救生筏上一共有6个人，幸运的是，他们的救生筏被海浪推到了海军686舰旁边，但海军也只是向他们抛绳索。这个救生筏的6个男人努力了20多次，才接住绳索并绑在筏上。筏上的人再抓住绳索爬上军舰。幸好，这条筏上的都是力壮者，因而全部获救。
徐建洵所在的救生筏上也类似。是他们几个男人接住了海军发射过来的绳索后，抓住绳索爬上军舰获救的。
幸存者王海平不会游泳，他被一股激流冲到水面。他惊喜地看到有皮筏子漂在水面上，他一把抓住一个，上面已经有一个人。连拖带拉，王海平总算爬上了皮筏。接着，他们又拽上去一个人。但王海平所在的救生筏就没有这么幸运了。他们一共有3人，686号舰上的海军朝他们发射过来一只皮缆，却将他们的救生筏打破，开了一个口子。他们拼命向解放军们呼喊，但没有任何用处。皮筏子翻了。不会游泳的王海平只能听天由命，却奇迹般地漂到了沙滩上。
另一批难民更惨。有二、三十名游客穿着红色救生衣跳进海里拼命游向救捞船员扔下的救生圈，有几个人已经抓着了救生圈，但在把他们往回拖时绳子突然断了，最后他们只有一人获救。此人就是在大连服役的海军军官。
以上纪实，沉痛缅怀烟台大舜号海难遇难者！
公元1999年11月24日，一个黑暗的日子，一个死不瞑目的日子，一个痛彻心脾的日子，一个良心与道德，责任与勇气全面缺失的日子。
《My
Heart Will Go On》（《我心永恒》） 乔瓦尼
青春就应该这样绽放 游戏测试：三国时期谁是你最好的兄弟！！ 你不得不信的星座秘密